Wydeptywanie w trawnikach tzw. ścieżek pragnień niesłusznie uważa się za brak kultury. Brakiem kultury jest raczej zmuszanie ludzi do chodzenia alejkami zaprojektowanymi od ekierki.

Trwa technologiczny wyścig, kto wybuduje najwyższy wieżowiec z drewna. To już nie ciekawostka i nie moda. To przyszłość.

75-lecie Nowej Huty to okazja do rachunku sumienia dla urbanistów, decydentów i deweloperów. A dla nas – do refleksji, gdzie naprawdę chcielibyśmy mieszkać.

Są atrakcyjną, a niekiedy jedyną opcją na szybkie polepszenie jakości życia mieszkańców miast, gdzie brakuje zieleni i miejsca na nią. Chronią przed upałem, pyłem i hałasem. Pnącza.

Dobrze, że Ławka z Polską Flagą stała się sławna. Choć brzydka i kuriozalna, przypadkowo jest bowiem przykładem obiektu dopasowanego do ewolucyjnych potrzeb człowieka.

Chodzenie po mieście jest wciągające jak scrollowanie mediów społecznościowych. Dopamina rządzi. A w każdym razie powinna.

Ludziom, którzy tuż po agresji Rosji na ich kraj przybyli do Polski, dach nad głową zapewniło 2 proc. gospodarstw domowych. Jakie znaczenie ma to pozornie drobne zaangażowanie społeczne? I z czego może wynikać?

Przeanalizowaliśmy nowy ranking 66 polskich miast powiatowych. Jest czego gratulować liderom, ale gdyby to była matura, oblałoby ją 60 proc. klasy.

„Miasto wolne od samochodów” to nowa książka na stary temat. Czyżby kolejny lewacki atak na zmotoryzowaną tożsamość Polaków? Nie, ponieważ nie opowiada ona o samochodach, tylko o ludziach.

Na początku roku kanadyjskie media społecznościowe obiegła sensacyjna wiadomość, że w stanie Ontario jest młyn, który się kurczy. Efekt był tak silny, że dało się go sfilmować. Nie jest to jednak zjawisko wyjątkowe.

Im lepsza jest komunikacja publiczna, tym lepiej jeździ się po mieście swoim autem. Drogowy paradoks Downsa-Thomsona podpowiada, jak rozmawiać z kierowcami o ograniczaniu ruchu samochodowego.

Poszerzanie dróg w celu likwidacji korków jest tak samo nieskuteczne, jak popuszczanie pasa w celu zrzucenia kilogramów. Do takiego wniosku sprowadza się twierdzenie Lewisa-Mogridge’a.

Dotyczący ruchu drogowego paradoks Braessa ujawnia niesłuszność naszych intuicji i wzorców myślenia o złożonych systemach. Pokusa szybkiej zmiany niszczy równowagę całości.

– Bardzo trudno jest zmienić miasto, gdy sposób myślenia pochodzi z poprzedniego stulecia – mówi wybitny duński urbanista Jan Gehl.